“双碳”目标之下，能源变革成为大势所趋，商用车是保障国家能源安全、实现“双碳”目标的主阵地，发展绿色甲醇已成为当前重要技术路线 既能解决能源安全问题又能实现“碳中和”目标

  “绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车，无论是汽车产业还是能源行业，都将因此而迎来巨大商业机遇。抓住了机遇就是成功，失去了机遇就将面临挑战。”今年6月份在甲醇能源峰会上，吉利控股集团董事长李书福

  也表示，结合我国实际，逐步多元替代目前以石油为主的交通能源，是解决交通领域能源问题的关键，特别是发展甲醇燃料是解决我国能源安全问题的重要方式。尤其是在商用车方面，使用甲醇作为燃料，不需要添加尿素，就能够很好的满足日益严苛的排放法规。甲醇燃料与目前交通运输领域主要能源消耗的汽、柴油比较，有着相当的动力表现；并且甲醇的经济性优势显著，应用于重型商用车领域，甲醇相比柴油可节省18%-32%的燃料费用。

  其次从资源优势来看，我国是全球最大的甲醇生产国和使用国，2022年，中国甲醇产能10041万吨；甲醇产量8022万吨；进口量1219.2万吨。产能、产量、销量、进口量世界上的排名第一；而且我国甲醇汽车，已经健全了政策许可、行政管理许可、技术标准许可、市场准入许可和运行保障许可的全体系通道；产业完成了技术链、产业链和供应链的建设；在应用甲醇燃料抵抗腐蚀能力方面，我国已经掌握了先进的技术和解决方案，走在了世界该领域的前沿。

  此外从外部环境来说，商用车虽然保有量少，却消耗了超过一半的车用汽柴油，二氧化碳排放量占全部汽车排放量的56%，PM污染物排放量占全部汽车排放量的80%。1辆传统柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。甲醇相比柴油能直接减少二氧化碳排放，并大大降低氮氧化物及颗粒物等污染物，是清洁干净的绿色能源。

  值得一提的是，甲醇已作为车用燃料，纳入国家标准体系管理。2023年9月，由吉利控股集团等作为主要起草单位起草的国家标准《M100车用甲醇燃料》正式实施。尤其是在使用场景中，甲醇汽车的采购成本与普通燃油车基本相当，相比其他新能源汽车成本优势显著，另外甲醇汽车使用的过程同样具有优势。如，与纯电动汽车相比，甲醇汽车补能效率高，并且续航能力不受天气影响；与氢燃料汽车相比，甲醇汽车原料的提取和生产没有太高的要求，配套设施易于建设，无论是成本还是推广难度都会更低。

  重任之下，使命如磐。作为中国首个聚焦新能源领域的商用车集团，吉利旗下远程新能源商用车集团形成了“以研发为先导，聚焦绿色智能”为核心的新一代商用车产品与业务发展趋势。从国家能源安全和“双碳”战略的方面出发，远程新能源商用车锚定甲醇这一符合中国国情的新兴能源，充分的利用甲醇氢电转换、绿色低碳、储运用便捷，成本优势显著等特点，布局远程特色的醇氢动力技术路线。

  目前，远程新能源商用车已规划了不同排量的甲醇发动机，继续丰富动力链阵容，1.8~15L甲醇发动机覆盖100~600马力，并打造特色动力矩阵，适配商用车使用全场景。并且开发了多款甲醇重卡车型，包括牵引车、自卸车、双挂汽车列车等多种车型，产品覆盖了普货运输、危化品运输、建筑、矿场、集装箱运输等多种场景，在产品适用性和可靠性方面得到了充分的验证。

  今年9月24日，央视《顶级实验室》走进吉利远程新能源商用车研究院，在零下30度刺骨寒风，零上50度炽烈火热的极端环境下，远程甲醇重卡达到120公里时速，仍能正常平稳启动。同时栏目组把发动机整体投入1.5米深的水箱中，并对甲醇发动机进行点火，验证电子电器元件的防水性能与发动机的密封性能，最后试验圆满成功，甲醇发动机运行平稳，成功验证其在大雨、洪涝极端场景下的运作时的状态。

  新疆某煤炭运输公司负责人也表示，远程甲醇重卡在经济性上较柴油重卡更有优势，冬天不容易上冻。即使在零下36℃的寒冬中，远程甲醇发动机也能一次性启动，保持良好的运行状态，完全满足北方冬季的工况需求。

  此外，远程新能源商用车还将甲醇动力与电动化相结合，挖掘出甲醇动力更大的潜能，得到了新疆矿区用户的青睐。

  目前远程13L甲醇增程动力在矿卡上实现批量装车，在新疆某露天煤矿，350辆矿卡全部采用的是匹配远程甲醇发动机的甲醇增程动力链。这套甲醇增程动力链的核心是远程甲醇发动机，可再生的合成燃料甲醇为基础，通过甲醇增程专用发动机持续在高效区发电，通过大马力电驱系统来进行整车驱动，整车驾乘动力强劲、静谧舒适、可靠耐用，综合性能及运营效率已远超燃油车型，减碳效果明显。